2007年，成都车辆俏江南销售额已高达10亿元左右。
他们中有还在念大学的学生、双流伤亡有在企业上班的白领、也有在三线城市工作的公务员，也有全职做的机构。这位视频自媒体人在一家互联网金融公司工作，应急视频剪辑是他赚外快的方式。
细看这些暗中支援，管理甚至放宽条件的平台，大多是内容分发市场的追随者。此前这几家平台都有补贴，局通对这类内容质量不高、局通版权存疑、不能正常接广告商业化的自媒体来说，“骗取平台补助”和“猜测算法规则获取高额流量广告分成”是主要变现途径。对于平台来说，小型海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。
比如“震惊了”的UC，燃油燃爆人也发布公告处理了一批违规的公众号，并且紧急上线了专注严肃的阅读的UC名家。 一位做了两年号的朋友告诉我，发生如今广告分成没以前那么好赚了，发生去年百家号刚开始推广的时候，补贴非常丰厚，他一篇稿子最多能赚6000多块的补贴分成，但现在，正常情况下，一篇稿子赚到1000多块钱已算不错了。
有些人一天工作强度高达十几个小时，成都车辆每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。
做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，双流伤亡“做号”是一种更形象的说法。《北京晚报》2016年7月19日报道，应急记者经过调查，发现地铁扫码的多是假创业、真营销，先扫码挣“小钱”，再卖产品挣“大钱”。
只求扫码博关注，管理不靠产品赢口碑。他们以创业为由，局通打着同情牌，获取别人注意。
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